Invernare uno yacht parte 1/4: acqua, terra o un hangar?

La fine della stagione è per la maggior parte dei proprietari di yacht un momento in cui emerge il tema meno piacevole dell'invernaggio. È un peccato, perché sono proprio questi pochi compiti autunnali a determinare se ci tufferemo subito nella stagione in primavera o passeremo le prime settimane calde a riparare un blocco motore crepato, sostituire l'elettronica allagata o rimuovere la muffa dall'intero interno. Il costo di un corretto invernaggio è solitamente una frazione del costo dei danni che previene.

In questo articolo — il primo di una serie di quattro parti — affronteremo tre questioni che devono essere stabilite il prima possibile: dove trascorrerà l'inverno lo yacht, come preparare il motore e il generatore e come lavarlo prima che scompaia sotto il telone per alcuni mesi. Nelle parti successive, ci addentreremo ulteriormente nelle specifiche dell'invernaggio in acqua, a terra e separatamente — negli standard dell'Europa meridionale, dove l'invernaggio in acqua è la norma piuttosto che l'eccezione.

La prima decisione: acqua, terra o hangar?

Prima di affrontare la tecnica, dobbiamo rispondere alla domanda che determina tutto il resto: dove sarà lo yacht da autunno a primavera? In pratica, ci sono tre opzioni tra cui scegliere.

Invernaggio in acqua (in banchina). Lo yacht rimane in marina, solitamente ormeggiato in un posto barca invernale. Non ha bisogno di essere sollevato o trasportato, e l'albero rimane in posizione, con un accesso facile — puoi fermarti in qualsiasi momento libero. Il prezzo di questa comodità è l'esposizione costante al vento, all'umidità e — nelle regioni più fredde — il rischio di formazione di ghiaccio. Questa opzione richiede anche ispezioni regolari e frequenti durante l'inverno.

Invernaggio a terra. Lo yacht viene collocato su un carrello, un rimorchio idraulico o un sollevatore, e da lì in un cantiere, dove si trova su supporti sotto un telone o in un hangar. Questa soluzione fornisce il pieno controllo sulla parte subacquea dello scafo ed elimina il rischio di ghiaccio, ma comporta il costo del sollevamento, delle spese stagionali del cantiere e della logistica di smontaggio e rimontaggio dell'albero.

Hangar o sala chiusa. L'opzione più costosa ma più sicura — temperatura costante, nessuna radiazione UV e la possibilità di eseguire lavori di manutenzione nonostante il freddo esterno. Ha senso per yacht d'epoca, in legno, con elettronica di bordo costosa, o in regioni con climi eccezionalmente rigidi.

Su come scegliere tra queste opzioni in un clima specifico e come preparare lo yacht per ciascuna variante passo dopo passo, scriverò in modo più dettagliato nelle parti successive della serie. Qui vale la pena ricordare una regola: la decisione riguardo al posto barca dovrebbe essere presa prima di iniziare a preparare i sistemi, poiché determina, ad esempio, se il serbatoio dell'acqua potabile deve essere completamente svuotato o se è sufficiente mantenere il riscaldamento sopra lo zero.

Fatto interessante. Nelle regioni dove fa davvero freddo in inverno, si possono incontrare tentativi insoliti di "salvare" l'invernaggio in acqua utilizzando trucchi tecnici — miscelatori subacquei o sistemi di aerazione che mirano a mantenere il movimento dell'acqua più calda attorno allo scafo e prevenire che venga schiacciato dal ghiaccio accumulato. Alcune di queste soluzioni sono persino brevettate. Tuttavia, le fonti del settore concordano: nessuno di questi metodi è completamente esente da manutenzione o affidabile, e niente sostituisce l'invernaggio a terra dove il gelo è una vera minaccia. Le soluzioni tecniche per un problema che è meglio evitare del tutto sono solitamente una soluzione più costosa rispetto al semplice trasporto al cantiere.

Motore principale: procedura passo dopo passo

Indipendentemente da dove passerà l'inverno lo yacht, il motore deve essere preparato allo stesso modo. Un motore trascurato in inverno è l'elemento più comune nella lista delle costose riparazioni primaverili — e la maggior parte di esse deriva solo da pochi passaggi trascurati.

Olio e filtro — cambiare a motore caldo

L'olio motore dopo la stagione contiene prodotti di combustione e acidi che attaccheranno lentamente i componenti del motore dall'interno per tutto l'inverno. Ecco perché viene sostituito subito dopo l'ultimo viaggio, mentre è caldo — l'olio riscaldato è più fluido e scorre più facilmente, portando via le impurità. Cambiare l'olio e il filtro è uno di quei lavori che costano poco ma proteggono il motore per tutto l'inverno.

Carburante: serbatoio pieno e stabilizzatore
Qui emerge una delle poche vere controversie riguardo all'invernaggio. Una scuola raccomanda di riempire il serbatoio quasi fino in cima (circa il 95%) — meno aria sopra il carburante significa meno condensazione di acqua all'interno del serbatoio. L'altra sottolinea che il carburante lasciato fermo per tutto l'inverno, specialmente il diesel, è un ambiente ideale per la crescita di batteri e funghi del carburante (il cosiddetto bug del diesel), e aggiungere ulteriore carburante in autunno aumenta solo il rischio.
In pratica, il compromesso più sicuro è: un serbatoio riempito con circa il 95% di carburante di buona qualità, con l'aggiunta di un stabilizzatore certificato e di un biocida, e il motore avviato per diversi minuti fino a una dozzina dopo aver aggiunto il preparato, per garantire che venga distribuito in tutto il sistema di alimentazione. In primavera, prima della prima uscita, è opportuno controllare il separatore d'acqua e il filtro del carburante: questo è un controllo economico che catturerà eventuali problemi potenziali prima che danneggino il motore.

Conservazione con olio
La conservazione consiste nel spruzzare olio preservante nel collettore di aspirazione (o direttamente nei cilindri, a seconda del tipo di motore) e nel far girare il motore diverse volte con il motorino di avviamento senza accensione, in modo che l'olio rivesta le pareti dei cilindri, le fasce del pistone e i fusti delle valvole con un sottile strato protettivo. Questo previene la corrosione, che altrimenti si sviluppa nel corso di mesi di inattività — particolarmente severamente in aria umida e marina.

Sistema di raffreddamento
Qui la procedura dipende dal tipo di sistema:
•Circuito chiuso (con liquido refrigerante) — controlliamo la concentrazione di glicole e la integriamo al livello raccomandato dal produttore (una concentrazione troppo bassa non proteggerà dal gelo, una troppo alta peggiorerà la dissipazione del calore).
•Circuito aperto (acqua grezza) — o si svuota completamente l'acqua dal sistema (controllando tutte le valvole di scarico — è facile avere un 'pocket' di acqua stagnante che dimentichiamo), oppure si sciacqua il sistema con antigelo alla concentrazione appropriata (tipicamente fino a circa -35°C per la zona climatica polacca).

È anche opportuno controllare l'elica della pompa dell'acqua di mare (l'elica di gomma perde elasticità e si crepa se rimane 'piegata' in una posizione per molti mesi — alcuni meccanici raccomandano di rimuoverla per l'inverno/sostituirla), così come le condizioni delle cinghie a V e dei tubi — questo è il momento più economico per sostituire qualcosa che è vicino alla fine della sua vita utile.

Cambio e albero dell'elica
Controlliamo e eventualmente sostituiamo l'olio nel cambio, controlliamo il liquido trim (il liquido corretto è rosso e trasparente — un colore lattiginoso o rosa indica la presenza di acqua nel sistema e richiede un intervento di assistenza). Lubrificiamo il sigillo dell'albero dell'elica secondo le specifiche del produttore; se lo yacht trascorre l'inverno in acqua, lo stringiamo un po' di più rispetto alla stagione per limitare le perdite durante un lungo periodo di inattività.

Motori fuoribordo
Se lo yacht è alimentato da un motore fuoribordo, la procedura è simile ma con alcune differenze specifiche per questo design:
•la conservazione avviene attraverso il carburatore o l'aspirazione d'aria, secondo le istruzioni del produttore (i motori a due tempi con iniezione DFI hanno una procedura separata — di solito, l'olio preservante viene iniettato direttamente nel cilindro),
•sostituiamo il grasso nell'unità inferiore e controlliamo il suo colore — lattiginoso o cremoso indica acqua nell'alloggiamento e una guarnizione danneggiata che deve essere riparata prima della stagione, non dopo,
•controlliamo le condizioni degli anodi (sostituire quando l'usura supera circa il 50%),
•durante i periodi di inattività, poniamo il motore in posizione verticale in modo che l'acqua rimanente nella camera di raffreddamento possa drenare da sola.

Generatore

Il generatore su uno yacht a motore o su un'imbarcazione a vela di grandi dimensioni è essenzialmente un altro motore a combustione interna — e richiede la stessa attenzione, anche se spesso viene trascurato perché 'è solo lì spento'. Questo è un errore: un generatore che trascorre l'inverno senza preparazione ha esattamente gli stessi problemi del motore principale, solo di solito scoperti in un momento peggiore — quando non c'è energia durante l'inattività.

La procedura si sovrappone a quella descritta sopra per il motore principale: cambio dell'olio e del filtro mentre è caldo, stabilizzatore nel carburante, controllo del sistema di raffreddamento, conservazione dei cilindri. Inoltre, è opportuno:
•sostituire o almeno controllare il filtro dell'aria — un filtro intasato o umido è una causa comune di problemi di avviamento in primavera,
•caricare e proteggere la batteria di avviamento del generatore proprio come la batteria del motore principale (vedi sotto),
•se il generatore si trova in un compartimento separato e poco ventilato — assicurarsi che sia ventilato durante l'inverno per limitare la condensa.

La batteria di avviamento— sia per il motore che per il generatore — è meglio completamente carica e disconnessa per l'inverno o collegata a un caricabatterie a mantenimento o a un pannello solare con un regolatore. Le batterie stesse e l'intero sistema elettrico meritano un articolo separato e approfondito — qui ci limitiamo a ciò che riguarda direttamente l'avviamento del motore e del generatore.

Lavaggio dello yacht prima della conservazione invernale

Lavare è l'ultimo passo prima di 'chiudere' lo yacht per l'inverno — e uno di quei passaggi la cui omissione ha le conseguenze più gravi in primavera, poiché lo sporco e la crescita che si sono asciugati per diversi mesi sono molto più difficili da rimuovere rispetto a quelli freschi.

La parte sott'acqua
Se lo yacht viene messo a terra, laviamo immediatamente la parte sott'acqua dello scafo dopo averlo tirato fuori dall'acqua — la crescita marina e i depositi si staccano più facilmente allora, prima che abbiano la possibilità di asciugarsi e aderire al rivestimento antivegetativo. Utilizziamo un idropulitrice per la pulizia, ma con pressione moderata: un getto troppo forte da vicino può danneggiare il rivestimento antivegetativo o il laminato. È anche una buona opportunità per ispezionare lo scafo per vesciche osmotiche, graffi e danni — questo è il momento migliore dell'anno per notarli.

I lati e il ponte
Laviamo lo scafo sopra la linea di galleggiamento e il ponte con prodotti specifici per la pulizia degli yacht, risciacquando alla fine con acqua pulita a bassa pressione. Le macchie e i segni (ad es., ruggine da accessori) vengono rimossi bene con una pasta di bicarbonato di sodio — un metodo semplice, economico e sicuro per il laminato, prima di ricorrere a sostanze chimiche più forti.

Attrezzatura del ponte
I verricelli dell'ancora, i capstans, le guide delle vele e altre attrezzature mobili devono essere risciacquati con acqua dolce per rimuovere il sale, che accelera la corrosione durante l'inverno. Lo stesso vale per la catena dell'ancora: il periodo di sosta invernale è un buon momento per ispezionarla a fondo e, se necessario, ritoccarla.

Fatto interessante. Mentre laviamo e svolgiamo l'ispezione invernale, vale la pena sviluppare una piccola ma pratica abitudine: rinfrescare i segni dipinti sulla catena dell'ancora. Questo dettaglio è raramente menzionato nelle guide generali, eppure facilita la navigazione per tutta la stagione successiva — particolarmente utile quando si ancorano in baie sconosciute nel sud Europa.

Interno — in questa fase solo preliminare
La preparazione completa dell'interno (ventilazione, asciugatura, protezione contro muffe e roditori) è un argomento per una parte separata della serie, poiché varia a seconda che lo yacht trascorra l'inverno in acqua o a terra. Alla fase di lavaggio, è sufficiente rimuovere cibo, tessuti umidi e spazzatura dallo yacht — prima di decidere come esattamente proteggeremo il resto dell'interno per i prossimi mesi. È anche bene sollevare i materassi in modo che l'aria possa circolare liberamente attorno a loro.

Foto di David Todd McCarty su Unsplash

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